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　　波羅的海貿(mào)易海運(yùn)交易所干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)。BADI周五連續(xù)第24日下跌，因巴拿馬型及海峽型船運(yùn)指數(shù)持續(xù)走低。
　　波羅的海干散貨運(yùn)價(jià)指數(shù)下跌16點(diǎn)或2%，至774點(diǎn)，創(chuàng)今年3月以來新低。
　　“巴拿馬和超靈便型費(fèi)率持續(xù)下跌，因大西洋谷物交易降溫，且來自東方的船只供給過剩�！盧SPlatou Markets分析師Frode Morkedal在一份報(bào)告中指出。
　　波羅的海海岬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BACI下滑2%至1，169點(diǎn)。
　　海岬型船舶日均獲利下降215美元，至3，852美元。海岬型船舶通常的托運(yùn)量是15萬噸，貨物主要是鐵礦石和煤炭。
　　鐵礦石運(yùn)輸占全球中大型海岬型船舶航運(yùn)活動(dòng)約三分之一，而中國(guó)鐵礦石進(jìn)口過去五個(gè)月有四個(gè)月下滑，因中國(guó)經(jīng)濟(jì)降溫，導(dǎo)致加工廠及鋼廠縮減產(chǎn)出。
　　波羅的海巴拿馬型船運(yùn)價(jià)指數(shù)。BPNI跌1%或9點(diǎn)，至814點(diǎn)。日均獲利下跌78美元，至6，483美元。該型船舶的通常運(yùn)載量為6-7萬噸，主要貨物是煤炭和谷物。
　　靈便型船舶日均獲利下降至7，699美元;超靈便型船舶日均獲利下降至9，264美元。
　　船只供給增加的速度一直以來要超過大宗商品對(duì)貨運(yùn)的需求，普遍預(yù)期未來數(shù)月該因素仍會(huì)打壓干散貨運(yùn)價(jià)。
　　整體波羅的海干散貨運(yùn)指數(shù)今年以來已下跌超過55%。