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與2月相比，3月份的汽車產(chǎn)銷數(shù)據(jù)明顯好看了很多。
據(jù)乘聯(lián)會最新發(fā)布的數(shù)據(jù)顯示，3月國內(nèi)廣義乘用車累計銷量接近140萬輛。諸多細分市場均出現(xiàn)了顯著增長，其中，雖然日系品牌加快了追趕的步伐，但是在3月中高級車市依然由德系車領(lǐng)跑。從銷售數(shù)據(jù)來看，排名前五的中高級車產(chǎn)品分別為帕薩特、新天籟、新邁騰、新凱美瑞和第八代雅閣。而從品牌來看，此前積攢了較好口碑的產(chǎn)品系列，其品牌力拉動效應(yīng)正在逐步體現(xiàn)。
新帕薩特銷量釋放明顯
在中高級市場各陣營中，德系大眾帕薩特系列表現(xiàn)搶眼。
今年3月，帕薩特系列共銷售20843輛，同比增長106.1%。雖然以前帕薩特系列的銷量排位靠前，是緣自于上海大眾將新老帕薩特的銷量統(tǒng)一來計算，但是從其新老車型的銷售數(shù)據(jù)來看，新款帕薩特的銷量已經(jīng)遠遠超過了老款帕薩特，帕薩特的品牌效應(yīng)正在逐步釋放。一季度，帕薩特銷量為6.88萬輛，同比增長111%。由于第八代雅閣和新天籟都面臨產(chǎn)品更新，而新凱美瑞又幾乎完全顛覆了此前的形象，消費者還需要時間來認可，帕薩特在此階段的銷量也因此受益。
此外，3月份，上海大眾的經(jīng)銷商規(guī)模重回到了600家，優(yōu)化后的渠道布局為新帕薩特的持續(xù)發(fā)力提供更有力的支撐。
德系車在中高級市場的另一個標桿級產(chǎn)品新邁騰3月表現(xiàn)也很突出，以15994輛的銷量在細分市場排名第三，與去年同期相比增長逾150%。由于邁騰品牌同樣源于帕薩特品牌，所以由帕薩特品牌累計起來的德系中高級車口碑也在一定程度上拉升了新邁騰的銷量。
在一季度，邁騰銷量累計2.97萬輛，同比增長92%，其中1.8TAT車型銷量占2.11萬輛，成為這一車系中的主力車型。
由于受制于產(chǎn)能以及其他方面原因，新邁騰的銷量還不及新帕薩特。不過，包括新邁騰和新帕薩特在內(nèi)的大眾汽車整個帕薩特產(chǎn)品系已經(jīng)成功阻擊了日系產(chǎn)品此前在中高級車市場一枝獨大的狀況，也引導著中高級車市場往更良性的競爭方向發(fā)展。
日系陣營整體下跌
新凱美瑞的銷售量在3月也出現(xiàn)了正增長，共銷售14573輛，同比增長3.6%。雖然仍未達到廣汽豐田方面此前的預期，但在價格體系較上月沒有出現(xiàn)大幅調(diào)整的情況下，呈現(xiàn)出了較好的增長勢頭。
與帕薩特一樣，凱美瑞長期累積的品牌效應(yīng)正在轉(zhuǎn)換成銷售量。由于廣汽豐田為品牌推廣預留了一定的營銷策略空間，5月或進行新一輪的產(chǎn)品推廣。一季度凱美瑞累計銷量3.9萬輛，同比增長5.7%。。
此外，廣汽豐田方面不久將復產(chǎn)老款凱美瑞應(yīng)對市場壓力，新老凱美瑞能否戰(zhàn)勝新老帕薩特，并重新奪回冠軍王座將是今年中高級車市場的關(guān)注焦點。
雖然在3月份廣汽本田推出了小改款的雅閣，但由于其處在生命周期的最后一年，在營銷上廣汽本田仍然比較低調(diào)。從乘聯(lián)會統(tǒng)計的銷售數(shù)據(jù)來看，3月份雅閣共銷售12981輛，在中高級車陣營中暫居第5，同比上年下滑12.2%。但是整個一季度，雅閣銷量下滑明顯，累計銷量約3萬輛，同比下滑35.1%。
同時，廣汽本田為了給4月份推出的2.4升排量歌詩圖預留空間，3月份2.4升排量雅閣產(chǎn)量相比去年同期下調(diào)了52%。
在3月的中高級車銷量排名中，東風日產(chǎn)天籟以16731輛的銷量位列第二，僅次于上海大眾帕薩特系列，同比增長27.6%。
這一銷量成績對于東風日產(chǎn)來說確是喜憂參半，與第八代雅閣一樣，新天籟明年也將迎來換代產(chǎn)品，為了給換代產(chǎn)品營造一個較好的市場環(huán)境，東風日產(chǎn)在今年年初下調(diào)了新天籟的銷量目標，以期對此前終端銷售市場上出現(xiàn)的新天籟大幅降價情況有所改善，保護天籟品牌。
但是，這一策略在終端銷售層面卻遭遇了執(zhí)行阻力，經(jīng)銷商反映在回收優(yōu)惠幅度后，銷量下降明顯。所以即使東風日產(chǎn)有意犧牲銷量保品牌，但在終端市場新天籟的價格優(yōu)惠仍未得到有效回收。從一季度來看，天籟累計銷量為3.5萬輛，同比下滑7.1%.
美系家族表現(xiàn)平淡
相對于德系與日系產(chǎn)品，美系中高級車家族在3月份并沒有太多的亮點，據(jù)乘聯(lián)會統(tǒng)計數(shù)據(jù)顯示，在3月上海通用君越共銷售7510輛，雖然環(huán)比2月份6713輛的銷量有所增長，但相比去年同期則下降了32.3%。一季度新君越銷量達到2.36萬輛，同比微增3.2%.
同樣，3月君威共銷售6145輛，比上月略增加100多輛，但同比去年則下滑了5.5%。一季度累計銷量1.98萬輛，同比下滑22.6%.
而福特家族中高級車產(chǎn)品也遭遇了同樣的情形，蒙迪歐-致勝3月共銷售5823輛，相比2月提升了近1800輛的增量，但同比去年卻下滑了30.7%。
美系車家族此前一段時間的高速增長被認為在中高級車領(lǐng)域率先引領(lǐng)了更運動化的設(shè)計潮流,但隨著德系和日系更多新產(chǎn)品的推出，以及在駕乘舒適性方面更符合國內(nèi)消費者對中高級車的消費需求，美系中高級車家族的增長速度受到了抑制。
從目前中高級車市場走勢來看，定位于中高級公務(wù)車市場的君越將面臨新帕薩特和新邁騰帶來的更大壓力，而定位于個人中高級車市場的新君威和蒙迪歐-致勝則將疲于應(yīng)對除德系產(chǎn)品、日系產(chǎn)品的挑戰(zhàn)，以及需要時刻提防來自韓系對手的價格策略及法系對手的不斷追趕。
